Техническое задание
Характеристики судов патрульного флота для нужд Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (3 единицы) – ТИП-1

1. Назначение

Катер предназначен для выполнения инспекторским составом Госморречнадзора функций по контролю и надзору за безопасностью судоходства на внутренних водных и морских прибрежных путях.

2. Главные размерения и технические характеристики

Длина габаритная:	м.	Не более 13,7
Длина корпуса:	м.	Не более 12,37
Ширина габаритная:	м.	Не более 4,2
Ширина корпуса:	м.	Не более 3,9
Осадка габаритная:	м.	Не более 0,9
Осадка по грузовую марку:	м.	Не более 0,6
Высота борта на миделе:	м.	Около 1,6
Высота от ватерлинии на малом ходу габаритная (со штыревыми антеннами):	м.	Не более 5,7
Высота от ватерлинии на малом ходу со сложенными штыревыми антеннами:	м.	Не более 5,3
Главная энергетическая установка и движители:	Два морских дизельных двигателя мощностью 2 х 330 л.с. с двумя угловыми поворотными колонками.
Экипаж:	Человек	Не более 2
Инспекторов:	Человек	Не менее 3
Топливный танк:	Литров	Исходя из дальности плавания, но не менее 1 200
Водяной танк:	Литров	Не менее 100
Сточно-фановый танк	Литров	Не менее 100
Материал корпуса и рубки:	алюминиевый сплав АМГ-5, АМГ-5М (1550) и 5083

3. Класс судна

Российского Морского Регистра Судоходства (РМРС) КМ(*)R3

4. Скорость хода

Максимальная скорость хода c экипажем и инспекторами, с полными запасами топлива и воды на тихой воде при состоянии моря 0-1 балл и ветра 0-2 метра в секунду с чистым свежеокрашенным корпусом составит не менее 25 узлов.

5. Дальность плавания

Дальность плавания скоростью экономического хода при спецификационном запасе топлива составит не менее 400 морских миль.

6. Мореходные качества и район плавания

Проектная категория С1 - прибрежного плавания, т.е.

катер может эксплуатироваться на пониженной скорости хода при следующих погодных условиях:

• 
  Ветер – 6 баллов (12 м./с.)
  
• 
  Волнение - 4 балла (высота волны 3% обеспеченности 2,0 метра)
  

с 5-мильным удалением от береговой линии и 15-мильным удалением от места убежища, в пределах морского побережья, где судну может быть оказана экстренная помощь, или без ограничений на внутренних водных путях в зонах 1, 2 и 3*.

*- категории внутренних водных путей в соответствии с классификацией по зонам судоходства согласно Резолюции ЕЭК ООН №61.

7. Остойчивость

Остойчивость катера удовлетворяет правилам РМРС.

8. Прочность

Прочность корпуса должна обеспечивать возможность безаварийной эксплуатации катера на всех спецификационных режимах использования.

9. Общее расположение

Катер должен иметь:

• 
  Каюту экипажа со спальными местами,
  
• 
  Каюту инспекторов со спальными местами,
  
• 
  Рубку с круговым обзором,
  
• 
  Носовую палубу для обеспечения высадки на борт другого судна, оборудованную леерами,
  
• 
  Открытую смотровую площадку для наблюдения с круговым обзором,
  
• 
  Проход вокруг рубки шириной не менее 550 мм. по палубе и не менее 650 мм. на уровне леерного ограждения,
  
• 
  Один санблок с возможностью пользования в помещении душем,
  
• 
  Место для подогрева пищи,
  
• 
  Стол для приема пищи с посадочными местами не менее, чем на пять человек,
  
• 
  Помещение сушилки для мокрой одежды,
  
• 
  Машинное отделение,
  
• 
  РИБ длиной не менее 3,0 метра с подвесным мотором и спусковым устройством любого типа.
  

Корпус разделен на четыре водонепроницаемых отсека:

• 
  форпик,
  
• 
  отсек носовой каюты,
  
• 
  отсек кормовой каюты,
  
• 
  машинное отделение.
  

Для доступа в форпик, должна быть установлена технологическая горловина на болтах в переборке 11 шп., в машинное отделение доступ осуществляется через водонепроницаемый палубный люк.

Входы в рубку должны быть обеспечены через сдвижные двери в боковых стенках надстройки, что так же обеспечивает сквозной проход с борта на борт.

Рубка должна иметь проход с борта на борт шириной 600 мм. и продольный проход шириной 600 мм. Проходы должны находиться в один уровень с палубой.

Из рубки должен быть обеспечен проход в носовую каюту.

Каюта должна быть оборудована двумя основными и одной дополнительной койкой-диваном, двумя платяными шкафами и шкафом для личных вещей.

В носовой каюте должно быть установлено два неоткрываемых иллюминатора.

В рубке должно быть установлено следующее оборудование:

• 
  3 кресла с подлокотниками,
  
• 
  Консоль судоводителя,
  
• 
  Консоль инспектора,
  
• 
  Люк аварийного выхода из кормовой каюты,
  
• 
  Стол с диваном на пять посадочных мест по левому борту и место для подогрева пищи по правому борту.
  

В месте для подогрева пищи должны быть размещены:

• 
  Бытовой минихолодильник,
  
• 
  Смеситель и раковина,
  
• 
  Электроплитка одноконфорочная и (или) микроволновочная печь.
  

Рубка должна быть оборудована рабочими местами:

• 
  для судоводителя по правому борту и
  
• 
  для инспекторов по левому борту.
  

В кормовой части прохода должен быть расположен трап в тамбур.

Из тамбура должен быть обеспечен вход в помещение санблока, в кормовую каюту и сушилку.

Санблок должен быть оборудован:

• 
  Электрическим унитазом,
  
• 
  Раковиной,
  
• 
  Шкафом,
  
• 
  Иллюминатором
  
• 
  Горячее водоснабжение
  

В помещении должна быть обеспечена возможность принимать душ.

Кормовая каюта должна иметь два неоткрываемых иллюминатора.

Из кормовой каюты должен быть предусмотрен аварийный выход в рубку размером не менее 550х550 мм.

Высота в каюте в проходах не менее 1900 мм.

Все койки, кроме койки-дивана в носовой каюте, должны иметь ширину в средней части не менее 580 мм.,

На всех койках должна быть обеспечена возможность выпрямиться в сидячем положении.

В кормовой части рубки должна быть оборудована площадка для наблюдения.

На площадке должны быть установлены пять пластиковых кресел.

Доступ на площадку должен осуществляется по трапу в кормовой части рубки. Трап должен иметь ширину 600 мм.

Палуба должна иметь три уровня:

• 
  Палуба бака (в нос от фальшборта),
  
• 
  Главная – внутри фальшборта до кормового среза рубки и
  
• 
  Кормовая.
  

Высота ступени 230 мм.

В машинном отделении (МО) должны быть расположены:

• 
  Главные двигатели,
  
• 
  Дизельгенератор,
  
• 
  Вкладная топливная цистерна,
  
• 
  Механическое оборудование.
  
• 
  Электрический водонагревательный бак на 20 л.
  

Для доступа в МО должен служить водонепроницаемый люк размером 500х500 мм.

Для ремонта и замены главных двигателей и дизель-генератора в палубе должен быть предусмотрен съемный лист палубы на болтах. Вырез палубы должен иметь размер в свету 1300 х 1550 мм.

10. Окраска и отличительные знаки

Корпус и рубка должны быть окрашены.

Должен быть нанесен герб России и слово «ПАТРУЛЬНЫЙ» и официальная эмблема Ространснадзра на наиболее видимой части рубки по обоим бортам.

11. Остекление

Рубка должна иметь круговой обзор и большую площадь остекления. Все стекла должны быть безопасными, лобовые стекла рубки должны быть с подогревом.

12. Пайолы

Внутри помещений должны быть установлены пайолы. Часть пайолов должна быть изготовлена съемной конструкции для ревизии, где это необходимо.

13. Изоляция

Корпус и рубка должны иметь тепловую изоляцию, машинное отделение дополнительно

противопожарную изоляцию А30.

14. Покрытие палубы

Палуба, включая съемный лист МО, должна иметь нескользящее покрытие или рифленую поверхность листа.

15. Противопожарное оборудование

В машинном отделении должна иметься станция аэрозольного тушения.

По одному порошковому огнетушителю должно быть установлено в салоне и каждой каюте.

Один углекислотный огнетушитель должен быть расположен в отсеке двигателей.

16. Устройства

Катер должен иметь следующие устройства:

• 
  Якорное устройство,
  
• 
  Швартовное и буксирное устройства,
  
• 
  Леерное и мачтовое устройства,
  
• 
  Привальный брус,
  
• 
  Спасательное устройство (спасательный плот на 10 человек),
  
• 
  Носовое подруливающее устройство (электрическое или гидравлическое),
  

На палубе катера должна быть обеспечена возможность размещения бортовой лодки – РИБа длиной не менее 3.0 метра с подвесным мотором и спусковым устройством любого типа.

17. Системы общесудовые

Катер должен иметь следующие общесудовые системы:

• 
  Осушительная система,
  
• 
  Система кондиционирования и обогрева в каютах и салоне,
  
• 
  Система вентиляции,
  
• 
  Система пресной воды,
  
• 
  Система сточно – фановая,
  
• 
  Систему заборной воды и охлаждения (с возможностью обмыва палубы и якоря),
  
• 
  Систему сбора и выдачи нефтесодержащих трюмных вод
  
  
  

18. Главная энергетическая установка (ГЭУ) и системы ГЭУ

В качестве главных двигателей должны быть установлены два морских дизельных двигателя отечественного или импортного производства мощностью не менее 330 л.с. каждый с угловыми поворотно-откидными колонками.

Производитель двигателей должен быть достаточно известным и иметь хороший сервис на территории России.

Рейтинг двигателей должен позволять использовать максимальную мощность не менее, чем 1 час из 12 часового периода. В остальное время частота вращения должна быть снижена на 10%. Общая наработка в год покрываемая гарантией производителя не менее 800 часов.

ГЭУ должна быть оборудована следующими системами ГЭУ:

• 
  Системой топливной,
  
• 
  Системой масляной,
  
• 
  Системой охлаждающей забортной воды,
  
• 
  Система вентиляции машинного отделения.
  
  
  

19. Электрическое оборудование

Электрические сети

На катере должны иметься следующие электрические сети:

• 
  сеть переменного однофазного тока напряжением 220 В частотой 50 Гц;
  
• 
  сеть постоянного тока напряжением 24 В;
  

Источники электроэнергии

Должны быть установлены следующие источники электроэнергии переменного тока:

• 
  дизель-генератор (ДГ) 220 В однофазного переменного тока частотой 50 Гц необходимой мощности;
  
• 
  инвертер 24VDC/220VAC необходимой мощности;
  
• 
  во время стоянки в оборудованной базе должна быть обеспечена возможность принять питание от береговой сети 220 В однофазного переменного тока частотой 50 Гц.
  

Должны быть установлены следующие источники электроэнергии 24 В постоянного тока:

• 
  навешенный на ГД генератор постоянного тока 24 В (1 шт.);
  
• 
  автоматическое зарядное устройство (выпрямитель) 220VAC/24VDC;
  
• 
  аварийная аккумуляторная батарея (АБ);
  
• 
  резервная АБ радиооборудования- 12 В.
  

Для запуска ГД для каждого двигателя должна быть предусмотрена своя стартерная аккумуляторная батарея необходимой емкости.

Должна быть обеспечена возможность заряжать не только пусковые АБ, но и общесудовые АБ от навешенных на ГД генераторов.

Должна быть обеспечена возможность заряжать стартерные АБ от зарядного устройства при работающем ДГ или при стоянке в базе.

Распределение электроэнергии

Электроэнергия должна распределяется при следующих величинах напряжения:

• 
  220 В. однофазного переменного тока - для питания зарядных устройств, системы кондиционирования, спускового устройства бортовой лодки, камбузного и бытового оборудования;
  
• 
  24 В. постоянного тока - для питания насосов, вентиляторов, основного и аварийного освещения, сигнально-отличительных фонарей, питания устройств сигнализации, приборов навигации и связи, систем автоматики.
  

Электрическое освещение

Должны быть предусмотрены следующие виды освещения:

• 
  Основное,
  
• 
  Аварийное,
  
• 
  Наружное,
  
• 
  Местное,
  
• 
  переносное.
  

В районе консоли управления судном и в каютах дополнительно к светильникам основного освещения должны быть установлены светильники местного освещения.

Переносное освещение должно выполняться светильниками напряжением 24В.

В рубке и МО должны быть установлены розетки для подключения светильников переносного освещения.

Должны быть установлены штепсельные розетки 220В в помещениях:

• 
  Рубке,
  
• 
  МО,
  
• 
  Каютах.
  

На крыше рубки должен быть установлен поисковый прожектор с управлением из рубки.

Для освещения носовой и кормовой палуб должны быть предусмотрены наружные светильники, устанавливаемые на рубке.

20. Средства навигации

Должны быть установлены следующие средства навигации:

• 
  навигационная РЛС,
  
• 
  GPS приемоиндикатор,
  
• 
  лаг,
  
• 
  эхолот,
  
• 
  Авторулевой,
  
• 
  Магнитный компас.

  Должна быть предусмотрена возможность установки приемника АИС.

  
  
  
  

21. Средства связи

Должны быть установлены следующие средства радиосвязи морского диапазона:

• 
  УКВ - радиоустановка морского диапазона с ЦИВ - 1 компл.;
  
• 
  УКВ - переносная аппаратура двусторонней радиотелефонной связи - 2 компл.;
  
• 
  аварийный радиобуй системы КОСПАС-САРСАТ- 1 компл.;
  
• 
  радиолокационный спасательный ответчик - 1 компл.;
  
  
  

Должны быть установлены следующие средства радиосвязи для внутренних водных путей:

• 
  УКВ радиостанция речная - 1 компл.;
  
• 
  УКВ радиостанция речная носимая - 2 компл.;
  
• 
  командное трансляционное устройство - 1 компл.
  

Питание аппаратуры должно обеспечивается от основной и аварийной сети напряжением 24 В.

В соответствии с требованиями МППСС-72 на катере должны быть установлены следующие сигнально-отличительные фонари:

• 
  топовый белого огня - 1 шт.;
  
• 
  бортовой правый зеленого огня - 1 шт.;
  
• 
  бортовой левый красного огня - 1 шт.;
  
• 
  кормовой белого огня - 1 шт.;
  
• 
  круговой белого огня - 1 шт.;
  
• 
  круговой красного огня (подвесные) - 2 шт.
  

Для плавания по внутренним водным путям должна быть установлена отмашка светоимпульсная – 1 компл.

Для подачи звуковых сигналов на судне должен быть установлен тифон. Питание тифона должно осуществляться от сети постоянного тока.

В качестве средств визуальной сигнализации катер должен быть снабжен необходимыми флагами и гирляндами сигнальных знаков:

• 
  «Лишен возможности управляться» - 1 комп.;
  
• 
  «На якоре» - 1 комп.
  
  
  

22. Сигнализация

На катере должны быть предусмотрены следующие виды сигнализации:

• 
  сигнализация обнаружения пожара,
  
• 
  сигнализация о наличии воды в отсеках,
  
• 
  авральная сигнализация,
  
• 
  уровень танков,
  
• 
  на пуск системы углекислотного тушения в отсеке двигателей.
  

23. 
    Поставка
    

Катера поставляются в 2012 г. за счет средств поставщика в следующие населенные пункты: Якутск; Иркутск; Владивосток. Срок поставки последнего (третьего) катера не позднее 20 ноября 2012 года.